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2019年买马生肖号码:買車別總盯著外觀內飾 汽車懸掛你可懂

左右肖 www.lmggb.icu 左右肖 www.lmggb.icu  左右肖  2019-04-03 06:03:11

現在越來越多的人買車關注點從以前的外觀、內飾、用料轉移到了發動機、底盤和懸掛上,這說明還是有很大一部分人在選購新車時更注重汽車的行駛品質。而在汽車的“三大件”中,懸掛系統是直接關系到整車舒適性的重要部件。隨著汽車工業的發展,從最常見的麥弗遜式到衍生而出的多連桿式,再到后來的雙叉臂式,懸掛類型變得越來越多,結構也越來越復雜,那到底什么類型的懸掛最好最舒服呢?

懸掛系統分類

首先,懸掛類型根據運動形式可分為非獨立懸掛和獨立懸掛,其中,非獨立懸掛為一體式設計,兩側車輪由一根整體相連接,車身和懸掛中間通過彈簧和減震筒相連接。這種懸掛形式具有造價成本低、結構簡單、強度高、節省底盤空間等優點。不過缺點也很明顯,由于兩側車輪為硬性連接,當一側車輪顛簸上下運動時,勢必也會影響到另一側車輪的穩定性,所以使用這類型懸掛的車型舒適性都表現一般。通常只有在入門級轎車、客車及大貨車上使用。

而獨立懸掛就是每個車輪都可以進行獨立運動,這種懸掛在通過顛簸路面時,可以擁有更好的地面附著力,同時也能大大改善車輛的舒適性。不過,獨立懸掛系統由于設計復雜,成本也會高一些,而且維修起來也比較繁瑣。目前,市面上超過20萬的車型大多數都使用獨立懸掛系統。根據結構形式分類,獨立懸掛又可分為麥弗遜式、橫臂式、雙叉臂式以及多連桿式懸掛系統等。

麥弗遜懸掛系統

麥弗遜懸掛是我們最常見的懸掛類型,通常是由螺旋彈簧、減震筒、A型下擺臂三部分組成,此外,還有一些好的車型上在此基礎上增加一根防傾桿。一般市面上30萬以下的車輛前輪采用的都是麥弗遜懸掛系統。

優點:結構相對簡單,占用空間小,特別針對于橫置發動機的車來說更是如此。因為對于橫置發動機的車來說,本身車頭發動機加上變速箱就會占用相當大一部分空間,所以留給懸掛系統的位置本身較小,此時麥弗遜懸掛的小體積就展現出了它的優勢。

缺點:由于減震筒和螺旋彈簧只能對車輛起到支撐和緩沖的作用,并無法滿足側向支撐力,所以在激烈駕駛或越野路面時,麥弗遜懸掛系統可能因強度不夠出現扭曲變形等。此外,雖然可以通過增加仿傾桿來減少側傾支撐不足的情況發生,但這種方式也無法徹底解決側向支撐的問題。

雙叉臂式懸掛系統

這種懸掛系統又被成為“雙A臂獨立懸掛”,顧名思義,這種懸掛形式擁有上下兩根交叉臂。這兩根交叉桿可以共同吸收車輛帶來的橫向拉力,可以更好的抑制車輛側傾的發生。而減震筒只負責用來承擔車身的重量,所以,這類型的懸掛系統更為可靠。不過由于受成本的原因,通常,這類型的懸掛系統在35萬以上車型中才有配備,當然價格在20萬左右的國產車也有配備。如:寶馬5系、哈弗H9、廣汽傳祺GA6等。

優點:側傾抑制小,輪胎抓地面積大,整車穩定性更高,路感清晰。

缺點:相比于麥弗遜懸掛,雙叉臂懸掛造價要高很多,而且由于自身體積較大,一般適用于車身較寬的車輛。不僅如此,雙叉臂懸掛的設定及調教都更為復雜,維修價格自然也比較高。

多連桿式懸掛系統

多連桿式懸掛系統是由3-5根桿件共同組合而成,這類懸掛形式在前懸和后懸都有使用,只不過相對來說,大部分車型后懸使用多連桿懸掛居多。而相比于以上兩種懸掛形式,多連桿懸掛設計更加復雜,所以制造成本和設計難度要遠高于以上兩種懸掛形式。多連桿懸掛不僅可以保證車輛的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡可能保持垂直,最大限度的減小車身側傾,能滿足不同路況下的使用需求。例如:保時捷911、日產GTR等車型后輪就是采用了極高運動性的多連桿懸掛系統。

優點:車輪在運動時前束變化很小,不管是在激烈駕駛還是強力制動時,車輪都能按照轉向軌跡平穩的行駛,提升車輛操控精準度。此外,在做車輪定位時可對車輪進行單獨調整,而且多連桿懸掛系統有很大的調校和改裝空間。

缺點:由于多連桿懸掛結構面積較大的緣故,裝備該懸掛的車型普遍會犧牲一部分后備箱空間。當然,造價高讓很多家用車型只能避而遠之。

主動懸掛系統

從字面意義上不難理解,所謂主動懸掛就是主動去調節懸掛軟硬以及壓縮行程。目前市面上常見的主動懸掛形式有空氣懸掛、液壓懸掛、電磁式主動懸掛以及電子液力式主動懸掛等,其中,空氣懸掛是市面上應用最廣的一種懸掛形式。

1.空氣懸掛

空氣懸掛是在原先螺旋彈簧的位置更換成了可變高度的氣體懸掛系統,它主要由控制電腦、空氣泵、儲壓罐、氣動前后減振器和空氣分配器等部件組成。這種懸掛系統可以根據道路的不同起伏來調節底盤的高度以及減震器的軟硬程度,使車輛能適應多種路況條件下的駕駛需求。目前,該懸掛系統多搭載在高端轎車、城市SUV上。如:奔馳S級、奧迪A8L、保時捷卡宴。

技術亮點:濾震細膩,底盤高度可控,應用車型廣泛

技術不足:結構比較復雜,出現故障的幾率高,可靠性不如螺旋彈簧

2.電磁式主動懸掛

所謂電磁式懸掛就是利用電磁反應來實現汽車底盤高度的升降變化,它是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直筒減振器共同組成。它可以在極短的時間內作出反應,反應速度是普通懸掛的5倍,從而來抑制車身震動,使其保持穩定。特別是在一些極端路況下,電磁懸掛的優勢就會非常明顯,它更快的反應速度可以使車身抖動迅速恢復正常。搭配車型有:奧迪TT、凱迪拉克CTS等。

技術亮點:響應時間迅速,技術先進

技術不足:成本高,穩定性有待提高,多用于豪華車上

3.液壓懸掛

該懸掛系統是利用液壓變化來調節車身的懸掛行程。它的核心部件是一個內置式電子液壓集成???,可以根據車輛行駛速度對減震器的壓縮頻率及阻尼進行調節。此外,這種懸掛形式可以根據車輛重心分配來控制4根減震器的油壓,以此來達到四輪離地距平衡的效果。應用車型:雪鐵龍C6、DS7。

技術亮點:底盤可升降、微調,液壓系統穩定,不容易出現故障

技術不足:技術相對老舊,油壓平衡反應較慢

4.電子液力式主動懸掛

電子液力式可調懸掛也被稱為連續減震控制系統(CDC),它也是主動懸掛系統中的一類。這套系統可以根據當前路況獨立控制每個車輪的懸掛阻尼,與傳統液壓式減震不同,電子液壓懸掛對電子依賴性更強。其電子感應器會根據路況適時對減振器作出調整,使減震器阻尼相應的變軟或變硬。從而達到更快速準確的控制車身的側傾以及擺動。應用車型:別克君越、KTM和杜卡迪部分摩托車。

技術亮點:懸掛反應速度快,控制精準

技術不足:穩定性有待進一步確考驗

總結:

汽車懸掛系統歷經多年從最初的鋼板式懸掛到現在的多連桿,舒適性和支撐強度都在不斷增提高當然,不同的懸掛有著不同的特點,并非是越貴的就越好。此外,一輛車的舒適性除了和懸掛的類型有關系之外,最主要的還和主機廠的調校很大關系,只有經過充分調調校才能發揮出懸掛的真正實力。而目前市場上的家用車大部分前懸為麥弗遜獨立懸掛,后懸為多連桿獨立懸掛懸掛,當然也有一部分車型使用扭力梁后懸,如果調校得當舒適性絲毫不遜于獨立懸掛。


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   來源:車質網 作者:張宇 編輯:露露
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